В 2026 году несколько компаний объявили о запуске расширенных сервисов роботакси. Это и Илон Маск с его ТЕСЛА и наш ЯНДЕКС с его беспилотниками. Еще держим в фокусе Азию и десятки огромных проектов там. Технологии шагают вперед, но готов ли потребитель? У нас в портфеле есть Яндекс, есть TESLA. Активно ищем дополнительные идеи. Любая инициатива подобного масштаба всегда сталкивается с обществом. Тем интереснее посмотреть мнение реального потребителя, который своими покупками будет определять будущее любой технологии. Редакция с радостью будет ездить на беспилотных такси, но что думают потребители?
Если коротко, то смена парадигмы потребителя еще даже не началась.
Основные термины, которые затрагивает это исследование
Автопилот: базовая технология помощи водителю от Tesla, которая помогает автомобилю оставаться в центре полосы движения и поддерживать безопасную дистанцию до других транспортных средств на автомагистралях, но требует от водителя полной внимательности, чтобы руки были на руле и он был готов взять управление на себя в любой момент.
Полностью автономное вождение (под контролем человека): технология Tesla, доступная по подписке, которая позволяет передвигаться по городским улицам, совершать повороты, проходить перекрестки и парковаться без вмешательства человека, но при этом требует полностью внимательного водителя, который держит руки на руле и готов взять управление на себя в любой момент.
Роботакси: сервис вызова такси от Tesla, который полностью управляется без участия человека, хотя в настоящее время
в нем находятся люди, контролирующие безопасность, которые могут взять управление на себя в опасной ситуации. Tesla начала тестирование небольшого количества полностью беспилотных роботакси в январе 2026 года.
Доступный рынок для сервиса автономного такси. Потенциал спроса на услуги роботакси
В самом оптимистичном сценарии, все кто пользуются классическим такси должный перейти на робо-версию. Еще нельзя забывать о тех, кто сейчас водит самостоятельно, но готов освободить это время для своих задач. Но это все только в будущем. Реальность говорит о другом!
Четверть потребителей регулярно пользуются такси или услугами совместных поездок (ежедневно, еженедельно или ежемесячно), в то время как треть сообщают о редком использовании, а 41% никогда ими не пользуются. Это огромный сегмент для роста сектора роботакси.
На этом фоне внедрение роботакси сталкивается с резким сопротивлением на уровне консервативных привычек потребителей. Большинство потребителей (53%) говорят, что они никогда бы не поехали в роботакси, а 26% говорят, что в настоящее время не рассматривают такой вариант. Это будет сложно изменить ценами или обещаниями. потребуется время, чтобы люди привыкли.
Что говорит исследование?
2026 год, как точка отсчета. Сопротивление потребителей роботакси велико — и его будет нелегко преодолеть обещаниями безопасности или низкой ценой. В идеале, мы ждем цены ниже обычного сервиса такси. Но до этого этапа еше точно стоит дойти. Каждую инновацию оплачивают ранние фанаты технологии.
1) 53 процента говорят, что никогда не поедут в роботакси, а еще 26% в настоящее время не рассматривают такой вариант.
2) Обещания абсолютной безопасности поездки незначительно меняют ситуацию: 42% все равно никогда не рассмотрят роботакси (всего 11 процентов изменили ситуацию), даже если их заверят в его 100% безопасности. А 56% предпочитают такси с водителем-человеком 100% безопасной автономной альтернативе. Это значит, что пока потребитель выбирает традиционный способ заказа такси.
3) Решают ли скидки? Только 19% выбрали бы роботакси со скидкой в 5 долларов, а треть потребителей говорят, что никакие деньги не заставят их перейти с традиционных сервисов совместных поездок или с такси на роботакси.
Каждый третий потребитель говорит, что никакая сумма денег не заставила бы его перейти с традиционных сервисов совместных поездок на роботакси. 32% говорят, что даже если бы роботакси были безопаснее и дешевле, они все равно предпочли бы человека за рулем. Только 5% говорят, что воспользовались бы роботакси прямо сейчас. По всем протестированным показателям, стабильно треть или более потребителей говорят, что они не пользуются сервисами совместных поездок, такси или роботакси и не планируют этого делать.
По всем протестированным показателям, треть или более потребителей сообщают, что они не пользуются такси, сервисами совместных поездок или роботакси и не планируют этого делать.
Что люди думают о маркетинге автопилота TESLA?
Потребители отмечают, что название Tesla «Полностью автономное вождение» вводит в заблуждение, и сомневаются, что после этого утверждения большинство водителей полностью сфокусированны на дороге.
Восемьдесят один процент потребителей согласны с решением калифорнийского суда о том, что использование Tesla терминов «Автопилот» и «Полностью автономное вождение» вводит в заблуждение.
Потребители поддерживают федеральное расследование касательно безопасности системы полного автономного вождения Tesla. Восемьдесят пять процентов потребителей поддерживают расследование NHTSA в отношении системы полного автономного вождения Tesla, и 72% считают, что Tesla должна приостановить продажу систем полного автономного вождения до завершения расследования, при этом 48% придерживаются этой точки зрения.
Отношение к авариям на дороге?
86% считают, что Tesla должна быть обязана публично раскрывать подробности аварий, как и другие операторы роботакси, а 84% говорят, что их беспокоит решение Tesla убрать из своего парка операторов, контролирующих безопасность (Здесь есть вопрос к исследованию, тк Тесла набирает операторов для дублирование вождения в своем роботакси).
Если бы дело об аварии с участием роботакси Tesla дошло до суда присяжных, 61% потребителей заявили бы, что присудили бы компании компенсацию за моральный ущерб. Здесь мы четко видим тенденцию на прозрачность в функционировании и отчетности автономных.
Американские органы по безопасности дорожного движения активизировали расследование в отношении частично автоматизированной системы вождения Tesla, маркированной как “Полностью автономное вождение”, ссылаясь на аварию, указывающую на потенциальные недостатки в способности технологии справляться с управлением автомобилем. Камеры и сенсоры с пониженной видимостью могут сильно ухудшить качество автономного вождения.
Анализ уже произошедших аварий вызвал опасения, что система не сможет обнаружить и должным образом предупредить водителей, когда видимость камеры транспортного средства ухудшится, — говорится в сообщении Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA). Агентство на этой неделе обновило свои исследования, начавшиеся в 2024 году. Инициатива усиливает тщательный анализ технологий (на регуляторном уровне), которые лежат в основе будущих амбиций Tesla в области автономного вождения и роботизированного такси.
Какой вывод мы можем сделать?
Технология готова к постепенному запуску, но потребитель относится с высокой долей осторожности. Это может вызвать общественное сопротивление инновации автономного передвижения. Каждый инцидент на дороге может вызывать непропорциональную реакцию общественности.